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Antonow AN 124-100 (UdSSR): "Riesenflugzeug" als Hochdecker

Antonow AN 124-100

Technische Daten:

bessere Fotos
(ILA 2014) Antonow AN-124 Start der Antonow AN124

Typ

schweres Transportflugzeug

Besatzung

6

Passagiere

88 im Oberdeck

Erstflug

1982

Triebwerk

.

Anzahl

4

Typ

Turbofan-Triebwerk

Hersteller

Lotarew

Muster

D-18T

Leistung

4 x 23.450 kg

Gesamtleistung

93.800 kg

Flugleistung

.

Höchstgeschwindigkeit

865 km/h im Reiseflug

wirtschaftl. Geschwindigkeit

800 km/h

Dienstgipfelhöhe

12.000 m

Reichweite

4.500 km, max. Nutzlast 150 t

mit Treibstoffzuladung

16.500 km max.

Startrollstrecke

3.000 m (beladen)

Landerollstrecke

800 m

Massen

.

Leermasse

175.000 kg

maximale Startmasse

405.000 kg

max. Treibstoffzuladung

230.000 kg

max. Nutzlast

150.000 kg

Abmessungen

.

Spannweite

73,30 m

Länge

69,10 m

Höhe

20,78 m

Flügelfläche

628,50 m²

Laderaumlänge

36,50 m

Laderaumbreite

6,40 m

Laderaumhöhe

4,40 m

Frachtvolumen

700 m³

Bodenbelastung

1kg/cm2

   Kettenfahrzeuge

4.000 kg

   Radfahrzeuge/Achse

12.500 kg

AN 124-100

Beschreibung:

Die Antonow An-124 Ruslan (NATO-Name Condor) ist Ende der 70er als großes Transportflugzeug für die Rote Armee der ehemaligen UdSSR konzipiert worden. In der Entwicklungsphase hieß der Typ zunächst An-40 und dann An-400. Der Erstflug der Antonow AN-124 fand am 26. Dezember 1982 statt. Bis 1988 war die An-124 das größte Transportflugzeug der Welt. 1989 stellte Antonow auf dem Luftfahrtsalon in Paris-Le Bourget die noch größere 6-strahlige Antonow AN-225 vor.

Zielsetzung für die Entwicklung der Antonow AN-124 war es, ein Transportflugzeug mit enormer Nutzlast zu konstruieren, das selbst von kleineren Landeplätzen aus operieren kann. Die Maschine wurde sowohl für den militärischen als auch für den zivilen Einsatz gebaut und ist für ihre außergewöhnlichen kurzen Start- und Landeeigenschaften bekannt. Sie kann auf unvorbereiteten Pisten und hartgefrorenem Schnee landen und starten. Antonow AN 124

Um ein schnelles Be- und Entladen zu ermöglichen hat die Maschine 2 Schiebekräne im Laderaum. Ferner kann die AN-124 die beiden hinteren Radpaare zum Be- und Entladen hydraulisch absenken. Sie verfügt am Heck über eine 4-teilige Ladeklappe/Rampe. Der Teil des Bugs kann aufgeklappt werden. Die Beladung kann demnach sowohl über den hochklappbaren Rumpfbug als auch über die Heckklappe von beiden Seiten in die Frachtkabine erfolgen. Die An-124 kann mit voller Zuladung nicht voll betankt werden, weshalb die Reichweite bei voller Zuladung geringer ist.

Hinter der Kanzel befindet sich ein großer Schlaf- und Aufenthaltsbereich für die Reservecrew. Ebenfalls ist hinter den Flügeln im Oberdeck - hinter den Flügeln - noch ein Bereich für die Besatzung bzw. für bis zu 88 Soldaten eingerichtet. Da der Frachtraum nicht als Druckkabine ausgeführt ist, besteht während des Fluges keine Möglichkeit von einem Bereich in den anderen zu wechseln.

Die 2 Bugfahrwerke sind mit je 2 Räder ausgestattet, ebenso die 10 Hauptfahrwerke mit jeweils 2 Räder. Folglich insgesamt 24 Räder !!

Die Version AN 124-100 nutzt schon die moderne Fly-by-wire-Steuerung. Nach letzten Informationen ist die Umrüstung auf Rolls-Royce RB211-524G Triebwerke geplant. Die Maschinen verfügen über keine Vorrichtung zur Luftbetankung.

Antonow AN 124

 

Copyright © Lexikon der Flugzeuge und Hubschrauber von Wolfgang Bredow - Berlin, Spandau

 

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